四、车用传感器的检修要领

车用传感器的种类非常多，包括温度传感器、压力传感器、位置传感器、流量传感器、爆燃传感器、加速度传感器、车速传感器（图1-11）等。电控柴油发动机上通常安装了曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、油轨压力传感器、加速踏板位置传感器以及针阀行程传感器等。

图1-11 丰田汽车的车速传感器

传感器由敏感元件和转换元件等两大部分组成。以电磁感应式车轮转速（简称为“轮速”）传感器为例，它由永久磁铁、线圈（俗称“传感头”）以及信号发生盘（又称转子，有若干个凸齿）组成。传感头固定在轮毂或后桥上不动，而信号发生盘随车轮或传动装置一起旋转，其齿顶、齿槽与磁极之间的距离发生周期性变化，形成磁路的通和闭，磁通的变化导致磁涡流发生变化，于是在传感头线圈中感应出脉冲电压，其变化频率与车轮的转速成正比。单位时间内传感器产生的脉冲数除以车轮每转1圈产生的脉冲数，就可以计算出车轮的转速。简单地说，感应式传感器系利用“磁生电”的原理。

1.不随意拔下传感器的插接器

一般来说，在点火开关接通、电控单元（ECU）通电工作的情况下，不允许插拔传感器、执行器与电子控制单元的插接器。因为每拆下一次传感器导线侧的插接器，电控单元（ECU）就记忆1次故障码。这种故障码即使是“虚码”，也可能给读码和消码造成混乱。

例如捷达GEX轿车，在拔下冷却液温度传感器导线侧插接器的情况下起动发动机，但是未能起动，即使马上安装好冷却液温度传感器导线侧的插接器，也无法起动发动机。只有对发动机ECU进行基本设定后，发动机才能正常起动。

2.汽车要使用合适的油物料

以用于修正空燃比的氧传感器（图1-12）为例，它安装在排气管上，工作温度很高，比较容易“中毒”。为此，电喷发动机必须使用高品质的机油，即API SG级或SF级以上的机油。如果机油中含有过多的硅化合物，机油燃烧后将生成二氧化硅（SiO2），会造成氧传感器中毒失效。

图1-12 氧传感器原理示意图

另外，维修电喷发动机不能使用硅密封胶，这是因为硅胶中含有醋酸，若硅密封胶应用在有机油流动的部位，其中的醋酸蒸发，进入曲轴箱，经过废气再循环系统又进入气缸，最终通过排气管而损坏氧传感器，表现为氧传感器的顶端工作面呈现白色，俗称“硅中毒”。

氧传感器从排气管上拆卸下来比较困难，解决办法是在氧传感器的安装螺纹上涂覆专用的防粘剂，它是由石墨、玻璃胶等组成的石墨悬浮液，在工作中石墨被烧掉，玻璃胶保留下来，使氧传感器便于拆卸。在新氧传感器和维修用氧传感器的螺纹上已经涂有这种防粘剂，若氧传感器从排气管上拆下来，又需要重新装上，在重新安装之前必须涂抹防粘剂。

3.尽量采用专用仪器进行检测

传感器的种类和功能不同，适宜的检测仪器也不相同。检测传感器的仪器设备有许多种，除了故障诊断仪外，还有测试灯、示波器、红外线测温仪等。例如检测温度传感器，最适宜采用红外线测温仪。总之，要尽量采用专用仪器检测传感器的性能，这样诊断故障的效果会倍增。