2.4.3 主要试验道路介绍
所有的汽车动态性能，包括动力性、乘坐舒适性、操纵稳定性、制动性能、转向性能、NVH性能、传动性能、驾驶平顺性、可靠性等，都可以在试验场内开展验证。由于工况特点各有不同，需按照试验项目需求来设计不同的专用道路。
以重庆西部汽车试验场为例。该试验场的测试道路全长43490m，包含超过30种可靠性路面5400m、14条不同的试验道路、67种特殊路面。其中，有国内领先的高速环形跑道、基本性能道、动态广场、制动试验道等常规路面，以及特有的整车综合评价路面、异响路面、舒适性路面等。以下仅对部分道路进行说明。
1.高速环形跑道
高速环形跑道（图2-24）是构成试验场的核心，一般由进行直线加速的直线段和带倾斜的曲线转弯段组成，通常为周长几千米的环形椭圆跑道。高速环形跑道的试验目的是确保试验车辆长时间连续地高速安全行驶。
图2-24 高速环形跑道
西部汽车试验场高速环形跑道总长约5400m，其中直线段长约2200m，曲线段长约3300m，共4条行车道、1条应急车道，最高安全车速为200km/h。全程采用沥青铺装，最大倾角45°。主要用于车辆高速性能测试、轮胎耐磨性试验、直线稳定性试验、换档滑行测试、动力经济性测试、最高车速测试、等速油耗测试（100km/h以上）、噪声评价等。
2.动态广场
动态广场（图2-25）通常设计成半径较大的平坦圆形广场，一般在路面上画有各种半径的同心圆，设计有加速道和切线返回道。动态广场的目的是开展车辆底盘动力学试验。
图2-25 动态广场
西部汽车试验场动态广场为直径300m的圆形广场，加速段长度900m，路面平整度精度达到±2mm，用于动态转向测试、最小转弯半径测试、直角转弯试验、定角度试验、电动助力转向失效模式验证、U字形试验、定圆（高μ）等测试评价。
3.可靠性试验道
可靠性试验道（图2-26）由多种特殊路面组成，目的是用专门设计的各种恶劣道路来强化模拟车辆载荷，以快速验证可靠性。
图2-26 可靠性试验道
西部汽车试验场可靠性试验道总长度5400m，包含超过30种特殊路面，用于车辆底盘、车身开发及零部件可靠性测试等。
4.基本性能道
基本性能道（图2-27）又叫直线水平路，直线段为平坦均匀的测试路段，目的是开展各种与车辆纵向加速度相关的测试。
图2-27 基本性能道
西部汽车试验场车道总长约2000m，总宽15m。用于测量动力性和燃油经济性、噪声测试评价、轮胎纵向附着性试验、轮胎滚动阻力试验、换档滑行测试、0—120km/h加速性能测试、直接加速性能测试、最低稳定车速测试等。
5.标准坡道
标准坡道（图2-28）即斜坡路，一般长度为5～30m，在坡度为5%～60%的范围内设置为各种类型的坡道，其目的是验证各种与坡道相关的性能。
图2-28 标准坡道
西部汽车试验场有6种标准坡度——10%、16.6%、20%、30%、40%、60%，用于测量动力性、常规驻车制动性能、电子驻车制动性能、离合器性能开发等。
6.制动测试道
制动测试道（图2-29）由各种高低附着系数路面组成，目的是开展车辆制动性能匹配、测试及评价等。
图2-29 制动测试道
西部汽车试验场制动测试道测试区域长度300m，6条车道，总宽度24m。用于对接试验、对开试验、抱死顺序检查试验、静动态管压测试、静态踏板特性试验等车辆制动匹配、测试及评价。
7.异响测试道
异响测试道（图2-30）由多种特殊设计的路面组成，目的是评估各种复杂路面激励对异响的影响。
图2-30 异响测试道
西部汽车试验场异响测试道包含卵石路、井盖路、绳索路、直线扭转路、角钢路、植草砖路等10余种特殊路面，测试路段长度400m，3条车道，总宽度9m，用于车内噪声、异响测试评价等。