1.3.1 性能集成开发的方法

性能集成开发的方法是一个不断发展和进步的过程，随着技术的发展，新的方法和技术不断加入性能集成开发的过程之中。

在通常的产品项目开发中，整车性能目标是采用对标的方法来制订。通过收集、分析新产品的概念与同档次竞品的特性、功能之间的差异，再结合法律、法规的要求，来确定整车应该达到的性能要求。各系统或各领域以此为依据，分别分解、制订本系统或领域的性能要求，进而实施达成目标。各系统集成为整车后，通过试验室和试验场试验，验证和评估整车的性能。根据验证和评估结果，各系统或性能板块开发人员反复协调，最后折中平衡到达成满足性能要求的集成方案。这是一种传统的方法，集成工作主要集中在产品开发的后期，需要花费大量的人力和时间去整改、协调，并且最后的集成结果不一定是最佳的结果，还有可能存在致命的缺陷。

汽车性能集成是一项系统工程，在识别涉众需求（客户需求、业务需求、法律法规需求）的基础上，转换为车辆的属性。在车辆的开发过程中使用和管理这些属性，属性管理过程包括开发属性需求，将属性需求从整车级分解到系统级、子系统级和部件级，将功能分配给车辆中的所有架构设计，开发测试来验证每个实体是否满足其需求，完成验证及认证测试。

基于模型的系统工程（Model Based System Engineering, MBSE）与多学科设计优化（Multidisciplinary Design Optimization, MDO）的结合是新的性能集成开发方法，是性能集成开发的趋势和发展方向，它从逻辑建模及量化分析的角度为性能集成开发提供了数字化支撑。

MBSE使用建模方法支持系统的需求定义、设计定义、分析、验证和确认等活动，这些活动从概念设计阶段开始，持续贯穿于产品开发的全生命周期。

MDO技术是在产品开发前期对多个系统或领域进行集成分析，综合考虑各个学科之间的相互影响，达成各学科折中平衡，形成满足各学科需要的可靠的集成方案，按照集成方案进行开发，达到相对最佳的集成效果，减少后期的整改时间和人力投入。