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项目二二手车静态技术鉴定

任务一车辆外观车漆的检查

检测一辆二手车，首先要检查的是车漆，因为可以通过车漆的情况大致判断一些车况，比如车的新旧、是否有过剐蹭、是否有过小撞击等。

车辆外观的磕磕碰碰是常事，并不是说外观车漆有损伤的车就是事故车，检查外观车漆主要有两个目的：一是从喷过漆的地方发现蛛丝马迹，从喷漆点进一步深入检查发现事故的程度；二是价格评估时扣减喷漆的相关费用。车漆检查步骤及要领如下。

一、漆面色差检查

迎着光看漆面上是否有褶皱，距离1m左右，看漆面有没有褶皱的感觉，因为原车喷漆比修理厂补漆要均匀，所以后补的漆在这种情况下会看出有些褶皱的感觉。

通过车身反射光的明暗对比来判断是否喷漆，一般喷漆的地方反射光很暗。但一些高档车都是在厂家指定的特约维修站烤漆，电脑配色、配漆、配亮油，喷漆的质量非常好，不容易观察。对于金属漆，可以检查漆面金属含量的多少。当然，喷漆质量好的车影响不大，喷漆质量不好的车会产生色差，通过仔细观察可以检查出来。

特别注意：在检查时要把车辆停放在一个光线明亮的地方（图2-1），千万别在地下停车场。

图2-1 检查色差时车辆停放在光线明亮处

二、漆面顺滑性检查

喷漆的最后一道工序是抛光打蜡，经过抛光打蜡的漆面应该是很顺滑的，但抛光时边角往往不太好抛光（图2-2）。喷漆的地方感觉会不顺滑，同时车身的不平整也可以感觉出来。机盖和行李箱盖，可以用手摸它的光滑边，一般喷过漆的机盖和行李箱盖靠近玻璃的那个边会有粗糙感，与没喷过漆的盖子还是有很大区别的。

如果是整车喷漆，虽然看不出色差，但是在喷漆之前需要把原漆全部用水砂纸打磨掉，这样就会留下一些细微的痕迹，虽然很难发现，但是仔细看还是可以看到的。而且在烤漆时，施工环境很难保证无菌，所以在喷漆过程中就会掺杂一些细小的颗粒，在漆面形成麻点（图2-3），阳光一照，很容易就看得见。

图2-2 漆面抛光

检查方法：距离漆面20cm仔细观察漆面，看有没有灰尘、气泡造成的砂眼（图2 -4），如果有，那么几乎可以断定这个板件喷过漆了。图2 -4所示是喷漆过程中有杂物飞进去造成的鼓包，这些小颗粒被包在了车漆里面，是擦不掉的，如果观察得够仔细还是很容易发现的。

图2-3 喷漆留下的麻点

图2-4 漆面留下的砂眼

三、漆面砂纸打磨痕迹检查

只要刮完腻子用砂纸打磨后，就会留有痕迹，有很多或粗或细的条纹（图2-5），与喷漆周边完好的原车漆部分是不同的（图2-6）。

图2-5 喷漆前用砂纸打磨腻子

图2-6 漆面留下的砂纸打磨痕迹

四、敲打法检查漆面

发生过较严重事故的车辆，如果外观件没有更换，就必须经过钣金修复，钣金修复的表面不可能像新件那么平整光滑，且经过钣金修复的外观件表面必须刮腻子填平，喷漆的厚度也会比较厚（图2-7），敲打时声音要低沉一些，特别是喷漆的质量不太好时，就更明显了。

在鉴定二手车时，通过敲打外观件听声音也是鉴定是否喷过漆的方法之一。检查方法：在鉴定时，敲击一下漆面，如果声音发闷，说明车漆比较厚，可能重新喷过了。原车的漆面很薄，发出的声音比较清脆（图2-8）。

图2-7 车身覆盖件修复后刮腻子

图2-8 敲打车漆表面判断是否喷过漆

五、外观件边沿、装饰条及橡胶密封件留漆检查

在事故车辆喷漆时，有些4S店或修理厂为了节省人工，并不完全按照标准工序进行施工。比如进行车门喷漆时，按工序应该把车门玻璃压条、车门拉手拆下才喷漆，但有些4S店或修理厂并没有这样做，而是直接用遮挡的方法（遮挡着车门玻璃压条、车门拉手）直接喷漆（图2-9、图2-10），很难做到将遮挡物与车的线条严丝合缝地契合住，因此在喷漆的时候难免会有一些油漆飞到周围的地方，这样就很容易在车门玻璃压条和车门的接缝处残留油漆痕迹和“流漆”痕迹。

图2-9 局部喷漆时用报纸遮挡

图2-10 局部喷漆时用薄膜遮挡

喷漆时遮挡

常见局部喷漆后留漆的部位：

1）前保险杠和前照灯接缝处喷漆留下的留漆（图2-11），说明前保险杠发生过碰撞，要重点检查前部是否发生过严重事故。

2）前雷达有挂漆现象。相比原厂的机器人喷漆，人工喷漆通常无法将油漆喷得非常均匀，尤其在这些带有凹凸的地方，非常容易留下挂漆的痕迹（图2-12），说明前保险杠发生过碰撞，要重点检查前部是否发生过严重事故。

图2-11 前保险杠喷漆时有留漆

图2-12 前雷达有挂漆现象

3）车门玻璃压条有留漆（图2-13）。这是在喷漆时没有拆下车门压条而留下的漆雾。说明车门发生过碰撞，要重点检查车身侧面是否发生过严重事故。

车门留漆检查

图2-13 车门玻璃压条在车门喷漆时留下的漆雾

4）倒车雷达留下残漆。左右两个雷达对比非常明显，左边的倒车雷达留下明显的残漆（图2-14），说明左后保险杠发生过碰撞，要重点检查左后部是否发生过追尾事故。

5）发动机舱内翼子板塑料件侧留下残漆，（图2 -15）说明翼子板发生过碰撞，要重点检查翼子板侧是否发生过严重事故。

图2-14 倒车雷达留下残漆

图2-15 发动机舱内翼子板塑料件侧留下残漆

六、漆面橘皮现象检查

漆面橘皮也称为流平不佳，漆膜产生橘皮似的块状效果，如橘子皮表面一样（图2-16）。其主要原因是流平不佳，是喷枪喷出的油漆颗粒经过雾化到达喷涂表面时，相互间不能再流动，从而不能使漆膜表面平滑（图2-17）。

图2-16 橘子皮

图2-17 漆面橘皮现象

观察漆面橘皮时，最好在光照下观察，漆面反光时就能很容易看出来（图2 -18）

车辆在补漆时如果喷涂工艺或烘干期的温度控制不当，就容易产生橘皮现象，跟原厂车漆的镜面程度对比起来还是比较明显的。

图2-18 灯光下观察漆面橘皮

漆面橘皮现象鉴别

七、漆膜厚度测试仪检测车漆（专用仪器检测）

新车的漆面都是生产线自动化喷涂的，而且是在非常干净的无尘车间里面整体进行的，因此漆面厚度很均匀，不会出现大的差别。而车辆局部受损后人工喷涂的油漆，事实上是不可能做到与原厂喷漆的厚度相当。加上存在钣金修复使漆面和金属之间还要涂抹腻子胶等，漆面厚度会更大。

漆面检测仪（图2-19）是检测车体漆面厚度的仪器，通过测试漆面与车身铁皮的厚度来判定是否存在钣金或者喷漆的痕迹。

图2-19 漆面检测仪

1．检测方法

在检测中，一般以汽车车顶作为基准，如果其他部位数值明显高于基准数值，则车辆该部位可以判定进行过钣金、喷漆修整。在二手车鉴定过程中，如果检测师发现数值与基准数值差数非常大，则会进一步检查车辆该处是否存在事故痕迹，判定是否为事故车。一般情况下，原厂漆面正常厚度在80～150μm（图2-20），只经过喷漆修复后厚度会明显增加（图2 -21），而如果经过钣金修复，由于多了一层厚厚的腻子，漆面厚度可以达到300μm以上（图2-22）。

图2-20 漆面检测仪的使用

图2-21 喷漆修复后的检测值

图2-22 钣金修复后右前翼子板漆面厚度为378μm

2．使用漆面检测仪检测事故车的步骤

第一步，从车顶收集基准数值。

因为不同品牌车辆的漆面厚度均不相同，因此在检测时，首先是采集该车的漆面基准数值（图2-23）。

该车的漆面厚度基本数值在140μm左右，如果车体其他部位的漆面厚度与此数值近似或在此值以内，就说明没有问题。

第二步，检测发动机舱盖漆面。

车辆发生前部碰撞和后部追尾事故的次数往往比较多，发动机舱盖漆面的检测应作为重点（图2-24）。

图2-23 采集漆面基准数值

图2-24 发动机舱盖漆面的检测

发动机舱盖漆面都在基数范围内，说明该车前部没有钣金或喷漆修复痕迹。当然，如果是完全更换了发动机舱盖，还需要检查结合部位，观察内部的螺钉是否拆装过。

第三步，检测行李箱盖漆面。

从车辆行李箱盖和后端的漆面检测结果看，漆面厚度也在基数的范围内，因此也可判断该车尾部没有钣金或喷漆的历史（图2-25）。

第四步，检测车门漆面。

车门漆面的检测是判断侧面碰撞的依据之一（图2-26）。

图2-25 行李箱盖漆面的检测

图2-26 车门漆面的检测

漆面检测仪检测行李箱盖

第五步，检测A、B、C柱漆面。

车体A、B、C柱的检测，是判断事故车的重要指标（图2 -27）。如果A、B、C柱有钣金或补漆等修复痕迹，说明车辆存在重大事故的嫌疑，二手车鉴定评估师就会着重对车辆底盘和前、后侧梁做进一步的检测。

图2-27 A、B、C柱漆面的检测

漆面检测仪检查前车门及A柱

八、利用油箱盖进行辅助判断

汽车的油箱盖是事故车辆喷漆调漆的样板，需要调漆时会把油箱盖拆下来，根据上面的漆色调配油漆，这样喷出来的漆就很难发现色差。在检查二手车是否喷过漆时，检查油箱盖的固定螺钉有没有被拧过（图2-28），如果有，那就要特别注意。

图2-28 检查油箱盖是否拧动过

总结

色差、挂漆、补漆痕迹、车漆橘皮现象、飞漆、腻子痕迹、车漆里的小鼓包，这些都是一个有经验的检测工程师推断漆面情况的线索，线索越多、位置越集中，推断的结果就越准确。当然车漆的好坏并不能反映车况的优劣，主要是通过车漆的情况来大致估量一下车况，然后从不同位置的喷漆情况来推断车辆可能经受过的擦碰或撞击点，进而对该位置附近的更多部位尤其是关键质量特性区域进行更细致地检查，以准确地判断车况。