1.9　高铁施工准备

我国交通运输业长期落后于国民经济发展的需要，主要铁路干线运能十分紧张。发展高速铁路是我国经济及社会发展的需要，是我国国情的需要。高速铁路建设是我国铁路建设发展的一个方向。

常速接触网施工一般是在既有的运营线路上进行电气化改造施工，或者在新建线路上一次电化施工。高铁电气化铁路施工基本上属于新建线路一次电化施工。

高铁接触网施工有以下特点。

（1）高铁因其高速度的要求，对路基质量的要求极高，为减少对已经成型路基的破坏，在高铁施工中，所有接触网涉及的路基部分施工，如路基部分基坑开挖、基础浇制，桥梁、隧道的锚栓全部由路基、桥梁、隧道施工单位在路基、桥梁、隧道施工时预留，以减少接触网基础施工对路基、桥梁、隧道稳定性的破坏。

由于路基、桥梁、隧道施工单位施工人员，不了解预留设备的使用情况，且分属不同的施工单位，往往出现了预留错误的情况，给接触网工程施工造成极大地困难，进而影响到工期和施工质量。

（2）接触网施工属于站后工程，其工程进度受路基、桥梁、隧道等站前施工单位影响较大。前期工程出现问题，只能压缩“四电”专业的施工时间，造成接触网专业工期紧张。

（3）高铁建设周期短，一些时候不可避免地出现交叉施工的象。接触网专业不仅要和站前专业交叉施工，还要和“四电”专业的变电、电力、通信、信号专业同时施工。

针对高铁的施工特点，接触网专业的施工准备工作除做好上述1.1～1.8节的施工准备工作外，还应积极与建设单位、站前施工单位及变电、电力、通信、信号专业施工单位沟通，提前介入预留施工。组织技术人员和有经验的施工人员组成预留设施检查组，在电气化设备预留施工时，进行监督检查，避免预留设施在接触网施工时出现问题，为接触网施工打下坚实的基础。

高铁接触网预留施工的检查监督主要针对以下内容。

H型钢柱基础主要检查基础型号、位置符合接触网平面布置图的要求；预留锚栓根数、材质。每根锚栓配螺母、垫圈的机械性能与锚栓配套。

锚栓、螺母、垫圈及预埋钢板均应做防腐处理。防腐质量达到设计要求。

电缆上桥及过轨位置符合设计要求。站内电缆过轨设置间距、数量应符合设计要求，钢管两端穿入电缆槽或手孔（电缆井），管内无异物，过轨钢管无变形，管口应封堵完好。

电力电缆槽应按照设计要求施工。

隧道内预埋槽道应符合设计要求。

检查综合接地系统的预留施工，应符合设计要求，满足接触网施工的要求。

声屏障与接触网设备安装位置冲突问题。

高铁接触网施工对站前预留的检查详细介绍参见本书第21章“接触网施工接口管理”。